Эти странные легенды (окончание)
4. Кот, крысы и «Аргоси»
Этот пароход водоизмещением в семь тысяч тонн был построен 1922 году в Англии и за свою долгую жизнь четырежды менял флаг и трижды –название. Он ходил в дальние рейсы, был в каботаже, садился на мель, дважды сталкивался, один раз его хотели умышленно потопить и дважды – поджечь. В конце 60-х годов он ходил под греческим флагом, купленный одной фирмой. Подробнее »
Эти странные легенды (часть третья)
3. Каменная западня
В настоящее время все большее количество старых (и не старых тоже!) судов отправляется на слом на верфи Японии и Тайваня. Это не только танкеры, но и сухогрузы и пассажирские суда. Большинство из них идет на буксире, и некоторые фирмы «делают» свой бизнес именно на буксировке. Но, как и во всяком бизнесе, возможны риск и убытки. Подробнее »
Эти странные легенды (часть вторая)
1. Куда девался «Сан-Паулу»?
Линейный корабль «Сан-Паулу» вместе с однотипным «Минас-Жераис» был спущен на воду 19 апреля 1909 года со стапелей верфи Армстронга в Элсвике и предназначался для военно-морского флота Бразилии. В свое время это был один из сильнейших линкоров дредноутного типа. Водоизмещение его превышало 21 тысячу тонн. Двенадцать орудий главного калибра могли выбросить одновременно свыше четырех тонн взрывчатки и стали. Подробнее »
Эти странные легенды. Польский инженер-судостроитель Витольд Урбанович писал, что моряки, особенно прежних парусных судов, четко различали их «характеры» и «настроения». Судно «кроткое», «ленивое», «злое», «несчастливое» и даже «сумасшедшее»… «Судно – существо, которое как бы специально создано нами, чтобы удерживать нас на высоте…». «Судно не перенесет, чтобы им владел обычный бахвал…». Подробнее »