Интересное бесплатно

«Костпатрик» в огне

         Сейчас уже не многие знают о гибели пассажирского фрегата «Костпатрик» водоизмещением в 2000 тонн, являвшейся одной из наиболее тяжелых трагедий XIX века. Судно было построено в 1856 году в Англии и в течение многих лет совершало рейсы на индийской линии, а затем поставлено под перевозку эмигрантов в Новую Зеландию. В сентябре 1874 года «Костпатрик» снялся из Лондона в Окланд (Новая Зеландия), имея на борту груз и 429 пассажиров. Экипаж состоял из 44 человек. Командовал судном капитан Элмсли. Подробнее »

Три жизни «Садко»-2

         В 1929 году снова произвели осмотр «Садко» и предложили поднять судно плашкоутным способом, причем для облегчения всплытия предполагалось заполнить трюм ледокола двумя тысячами пустых бочек.  В качестве плашкоутов были отобраны парусник «Альбатрос» водоизмещением 3000 тонн, имевший железный корпус и две большие баржи. Подводные работы выполнялись спасательным судном «Совнарком». Судоподъемщики промыли под «Садко» два тоннеля для проводки подъемных стропов (канатов), но работы пришлось неожиданно прервать – в губе Ковда затонул пароход «Ястреб», и «Совнаркому» пришлось идти на помощь. Пока подымали «Ястреба», начались осенние штормы. Работы с «Садко» пришлось отложить.

         …Шли месяцы, годы. Имя «Садко» стало обрастать легендами. Подробнее »

Три жизни «Садко»

         Известность «Садко» началась с его крушения. Именно после своей гибели в 1916 году он стал известен всему миру.Фактически у этого судна было три жизни: две – над водой и одна в темном подводном царстве.

         Ледокольный пароход «Садко» построили в Англии в 1913 году как промысловое судно, и плавал он в северных водах Канады под именем «Линтрос». В годы первой мировой войны его купила Россия. Судно имело крепкий корпус и достаточно мощную машину для плавания в ледовых условиях. Водоизмещение судна – 3800 тонн, скорость – до 16 узлов.

         В декабре 1915 года «Садко» послали из Англии в Белое море на выручку застрявших там судов, где он неплохо показал себя во льдах; доставлял в Архангельск оружие, боеприпасы и другие военные грузы. А вот летнее плавание оказалось для него роковым… Подробнее »

Под килем

         29 октября 1847 года шведская шхуна «Флора» с грузом строевого леса вышла из Стокгольма, направляясь в Барселону. Для капитана Лофгрена это был привычный рейс, и он не сомневался в благополучном завершении плавания,  несмотря на частые штормы, которые преследовали шхуну. Экипаж ее состоял из восьми человек. Опытные моряки легко справлялись со своими обязанностями, и уже 13 ноября «Флора» вошла в Средиземное море, оставив позади Гибралтар. До порта назначения оставалось меньше четырех суток пути. Утром 16 ноября справа по курсу открылся порт Мальорка. Умеренный попутный ветер позволил шхуне нести полную парусность. На палубе находились трое вахтенных матросов, остальные отдыхали в кубрике. Ничто не предвещало беды. Подробнее »

Живность-2

         Ефимыч третью сигарету раскурил. Сосредоточился. Морщины на лбу гармошкой сошлись. Случай необычный, решения компромиссного требует. Собаку спасти надо и себя не подвести. Наконец сделал три глубоких затяжки, табачный дым, как пар из-под клапана, со свистом выпустил. Затушил сигарету и говорит:

         — Слушай, боцман. Кажется, нашел выход. Пошли.

         — Куда, — спрашиваю, — идти? – Никак в толк взять не могу, что он придумал.

         А пес башковитый. Как услышал слова Ефимыча, почуял, что дела его на поправку пошли.  Вскочил, хвостом, как матрос кистью, машет, на меня весело лает, торопит, значит: чего, мол, расселся? Зовет, так иди.

         Ведет меня Ефимыч в лазарет, а зачем, понять не могу. Спрашиваю – молчит. Иди, узнаешь. Пришли в лазарет. Судовой медик Петр Мванович даже подпрыгнул от удивления:

         — Что братцы? Перегрелись? Подробнее »