Интересное бесплатно

Сколько стоит пароход?

           На строительство рядового морского судна, по данным зарубежной печати, затрачивается примерно 3-4 миллиона долларов. Эта цифра возрастает в десятки раз, когда речь идет о необычном корабле, который должен отличаться то ли большими размерами, то ли большей скоростью. Стоимость постройки грузового скорохода «Орегон Мейл» и крупнейшего танкера «Глобтик Токио» соответственно равна 11 и 42 миллионам долларов, а советского лайнера «Шота Руставели» — 12 миллионам рублей. Но когда судно построено, наступает пора эксплуатационных расходов. Это и зарплата экипажу, и расчеты за топливо, пресную воду, электроэнергию, телефон, страховка и налоги. Сюда входят и портовые сборы – возмещение затрат по содержанию и развитию портов, — взимаемые с торговых судов. Подробнее »

Соревнование гигантов — 4

            Примерно такая же судьба была уготована и трансатлантическому лайнеру «Франс». С самого начала его строительства было ясно, что неэкономично спускать на воду судно, более быстроходное, чем «Юнайтед Стейтс», и более крупное, чем «Куин Элизабет». Но престиж есть престиж. В чем-то новый корабль должен был превосходить уже существующие. Этого требовала шумная реклама. В чем же именно? Подробнее »

Соревнование гигантов — 3

            Успехи этого лайнера привлекли внимание экономистов. Они подсчитали, что при скорости 27 узлов на трансатлантическую линию достаточно поставить всего два судна. Благодаря своей высокой скорости они за неделю пересекали бы океан, разгрузились и вновь отправились в рейс.

            Эти выводы быстро нашли практическое применение. В 1928-1929 годах были построены два лайнера – «Бремен» и «Европа». Каждый длиной 234 метра, шириной 31 метр. Благодаря турбинам мощностью 130 тысяч лошадиных сил эксплуатационная скорость этих судов возросла до 28 узлов. Их отличительные особенности – округленная носовая оконечность с бульбом, крейсерская корма, заваленные надстройки, длинная остекленная палуба и две относительно высоких трубы обтекаемой формы. В 30-х годах «Бремен» и «Европа» были вне конкуренции. Каждое судно перевезло за год втрое больше пассажиров, чем любое другое. Подробнее »

Соревнование гигантов — 2

             Прошло всего два года, и на воду спустили пароход «Оушеник». Он мог развивать скорость до 25 узлов. Однако вибрация, возникающая при его движении, была настолько велика, что эксплуатационную скорость пришлось ограничить 19 узлами. «Оушеник», пожалуй, последний рекордсмен Атлантики, имевший в качестве двигателей только паровую машину. Каждый из двигателей имел по шесть цилиндров: два – высокого давления (по 930 миллиметров) – располагались над цилиндрами низкого давления (по 2700 миллиметров), два – среднего давления (1870 и 2640 миллиметров). Машина работала на насыщенном паре при давлении 16 атмосфер. Диаметр коленчатого вала составлял 635 миллиметров, а его вес превышал 100 тонн. Подробнее »

Соревнование гигантов

В 1858 году на воду был спущен «голиаф океанских просторов», парусно-колесно-винтовой пароход «Грейт Истерн», который и сегодня, спустя более, чем столетие, остается классическим образцом корабельной архитектуры. На нем впервые в практике мирового судостроения были сделаны двойное дно и двойные борта; применена так называемая продольная система набора, когда основные балки и располагаются не поперек, а вдоль судна; установлена паровая рулевая машина. Площадь парусов, размещенных на шести мачтах, составляла 5500 квадратных метров, гребной винт приводился в движение машиной мощностью 4900 лошадиных сил, гребные колеса были диаметром в несколько десятков метров – каждое со своей отдельной машиной мощностью 3400 лошадиных сил. Подробнее »