Интересное бесплатно

Паруса возвращаются

Итак, парусный флот сошел с арены, но случается, что и на паровых судах порой приходится ставить паруса. В 30-х годах корабль «Красный Октябрь» совершал переход с острова Врангеля во Владивосток. На его борту находилась научная экспедиция. В пути пришлось пробиваться через тяжелый лед. На это ушло много топлива. И когда судно подходило к Берингову проливу, топлива почти не оставалось. Жгли все, что могло гореть, но пар в котлах едва держался. И тогда поставили паруса! Подробнее »

«Романтика» морских будней — 2

         О высоких скоростях беломорских судов свидетельствует такой факт. Во время Крымской войны 1853 – 1856 годов  английская флотилия вошла в Белое море, но врагам удалось завладеть только несколькими русскими судами. Остальные ушли, как говорится, из-под самого носа, благодаря лучшим мореходным качествам.

         К типично беломорским судам относилась ладья – трехмачтовый корабль с гладкой палубой, водоизмещением не более 800 тонн. На фоке и гроте устанавливались прямые паруса, на бизани – косой парус. На бушприте парус не ставился. В носовом кубрике размещалась команда, в кормовом – капитан-кормщик. Суровый климат заставлял, несмотря на опасность пожара, складывать в этих помещениях кирпичные печи, служившие и для приготовления пищи. В средней части судна, отделенной от кубриков поперечными переборками, размещался трюм. Подробнее »

«Романтика» морских будней

         Наименования парусов, до сих пор вызывающие священный трепет в сердцах романтиков моря, складывались постепенно, по мере развития флота. Они образуются от названия мачт: носовая именуется фок, средняя – грот и кормовая – бизань. Самый нижний парус называется так же, как мачта, ко второму снизу ярусу парусов добавляется слова «марсель», к третьему – «брамсель», к четвертому – «бом-брамсель». Просто, не правда-ли?

         А как гордо звучит: «Убрать грот-брамсель!» Подробнее »

Крепости под парусами — 2

         В XV – XVIII веках торговые суда очень часто становились добычей легких парусников английских, голландских и французских пиратов. Для защиты от них громоздкие каравеллы объединялись в караваны, основным недостатком которых была малая скорость. Для защиты от пиратов необходимы были быстроходные суда. И вскоре они появились. Первые трансатлантические скороходы – испанские галионы – предназначались для доставки из Америки ценных грузов. Прекрасно вооруженные, они даже вне каравана были не по зубам пиратским  судам. Более вытянутые, чем каравеллы (их длина была в 4 раза больше ширины), галионы имели три-четыре мачты. На носу, под наклонным бушпритом, размещался блинд; на фок- и грот-мачтах – по два прямых паруса; на бизани – косой парус. На четвертой, самой задней мачте, носившей название бонавентура, тоже ставили косой парус. Бак галиона отступал в корму от форштевня, который напоминал нос галеры. На корме возвышалась узкая, но высокая надстройка. Например, на галионе «Мадре де Диос», построенном в 1592 году, она была шестиярусной. Подробнее »

Крепости под парусами

         Лавирующие суда норманнов вызывали в Европе удивление, а затем им стали подражать. Уже тогда существовали скоростные и не скоростные суда. Уже тогда существовали скоростные и не скоростные суда. Были гребные военные суда и парусные торговые, которые отличались более высокими бортами и надстройками на носу и на корме.

         В XII-XVII веках Европу терзали феодальные войны. Сотни графств, герцогств, королевств беспрерывно сражались друг с другом. Бесчисленные границы пересекали торговые дороги на суше. Море становилось главным путем для перевозки грузов. Торговля пряностями, мехами, винами и другими заморскими продуктами приносила баснословные прибыли. Но и на море было неспокойно. Из-за любого мыса могли появиться и напасть на корабль пираты. Подробнее »