«Романтика» морских будней
Наименования парусов, до сих пор вызывающие священный трепет в сердцах романтиков моря, складывались постепенно, по мере развития флота. Они образуются от названия мачт: носовая именуется фок, средняя – грот и кормовая – бизань. Самый нижний парус называется так же, как мачта, ко второму снизу ярусу парусов добавляется слова «марсель», к третьему – «брамсель», к четвертому – «бом-брамсель». Просто, не правда-ли?
А как гордо звучит: «Убрать грот-брамсель!» Подробнее »
Крепости под парусами — 2
В XV – XVIII веках торговые суда очень часто становились добычей легких парусников английских, голландских и французских пиратов. Для защиты от них громоздкие каравеллы объединялись в караваны, основным недостатком которых была малая скорость. Для защиты от пиратов необходимы были быстроходные суда. И вскоре они появились. Первые трансатлантические скороходы – испанские галионы – предназначались для доставки из Америки ценных грузов. Прекрасно вооруженные, они даже вне каравана были не по зубам пиратским судам. Более вытянутые, чем каравеллы (их длина была в 4 раза больше ширины), галионы имели три-четыре мачты. На носу, под наклонным бушпритом, размещался блинд; на фок- и грот-мачтах – по два прямых паруса; на бизани – косой парус. На четвертой, самой задней мачте, носившей название бонавентура, тоже ставили косой парус. Бак галиона отступал в корму от форштевня, который напоминал нос галеры. На корме возвышалась узкая, но высокая надстройка. Например, на галионе «Мадре де Диос», построенном в 1592 году, она была шестиярусной. Подробнее »
Крепости под парусами
Лавирующие суда норманнов вызывали в Европе удивление, а затем им стали подражать. Уже тогда существовали скоростные и не скоростные суда. Уже тогда существовали скоростные и не скоростные суда. Были гребные военные суда и парусные торговые, которые отличались более высокими бортами и надстройками на носу и на корме.
В XII-XVII веках Европу терзали феодальные войны. Сотни графств, герцогств, королевств беспрерывно сражались друг с другом. Бесчисленные границы пересекали торговые дороги на суше. Море становилось главным путем для перевозки грузов. Торговля пряностями, мехами, винами и другими заморскими продуктами приносила баснословные прибыли. Но и на море было неспокойно. Из-за любого мыса могли появиться и напасть на корабль пираты. Подробнее »
Соперники облаков
Над мерно бегущими волнами неутомимо парит альбатрос: то величаво взмахивает крыльями, то гордо плывет в восходящем потоке. Чуть ли не сутки летит он над водой, не касаясь ее поверхности, не опускаясь на мачты проходящих судов. И все это благодаря своим совершенным аэродинамическим формам. Между полетом альбатроса и ходом парусного судна много общего. Оба они используют даровую энергию воздушных потоков. Но в отличие от птицы, людям пришлось в течение столетий постигать науку покорения воздушных потоков, учиться «ловить ветер». Немало прошло времени, пока древние мореплаватели поняли, что кусок шкуры, натянутый на палку, поднятую над бортом, убыстряет ход челнока. Подробнее »
На чем плавали запорожцы — 2
Казаки тщательно готовили свои суда к выходу в открытое море. Когда в громадных казанах закипала смола, за работу принимались конопатчики. После того, как лодка была готова, ее при помощи крепких бечевок стягивали с берега на воду. Вдоль бортов привязывали сигарообразные связки камыша, которые придавали «чайке» дополнительную плавучесть, увеличивали остойчивость, непотопляемость, когда вода попадала внутрь лодок.
Мягкий камыш смягчал удары «чаек» друг о друга во время шторма и позволял казакам связывать свои суда в своеобразный «плот» — этого приема никто ни до, ни после запорожцев никогда в морской практике не применял. Подробнее »